C'est un rêve de gosse qui prend enfin vie. Etant un passionné d'aviation, j'ai commencé par faire du modèle réduit d'avions, ensuite je suis passé au vol en taille réelle en planeur. Quelques années plus tard je passais mon brevet d'avion, pour faire essentiellement de la voltige. Déjà tout petit, j'étais en admiration devant le Pitts et je m'étais fixé un objectif d'en construire un quand je serai grand. J'ai maintenant 37 ans et je peux enfin envisager ce type de projet.

Mais alors pourquoi le Acrosport et non le Pitts ?

1. Premièrement, l'objectif est de construire l'avion et non seulement de le posséder. Il faut donc qu'il soit homologué pour la construction amateur (CNRA) ou en kit (CNSK) par la DGAC (direction de l'aviation civile) en France, où sera immatriculé l'avion. Le Pitts n'est malheureusement pas homologué dans sa version 2 places et ne peut pas être construit depuis des plans ou en kit. Seul la version mono place est disponible dans ce cadre.
2. Deuxièmement, je voulais un avion avec 2 places, question de pouvoir faire partager le plaisir de voler avec un passager. Un mono-place est certes plus performant mais c'est trop égoiste.
3. Troisièmement, pour faciliter l'entretien et la rigueur des visites techniques, je voulais opter pour un modèle qui bénéficie des avantages de la catégorie ULM. Pour cela il faut que le moteur ne dépasse pas 200 CV. Or la version du Pitts biplace nécessite un peu plus de puissance (AEIO 540). Cela reviendrait à posséder appareil dans la catégorie "avion" avec tous les tracas que cela engendre.
4. Quatrièmement, pour ne pas trop exposer le budget, je voulais un appareil dont les composants sont abordables. Il s'avère que l'Acrosport est assez facile à construire, ne nécessite pas des composants trop coûteux et on peut trouver facilement un moteur dans la gamme de puissance des moins de 200CV. De plus, il en existe beaucoup d'exemplaires construits et donc une grande base de connaissances sur ce modèle.
5. Cinquièmement, en termes de performances, il semble que l'Acrosport soit plus docile que le Pitts du fait de son profil d'aile M6 et non symétrique, mais je n'envisage pas de faire de la compétition et cela me suffit.

Après avoir longuement réfléchi sur le déroulement d'un tel projet, j'ai finalement décidé de me lancer. J'ai commandé les plans aux USA, j'ai pris contact avec la GSAC pour m'assurer de la faisabilité administrative. Reste à commander le matériel et passer à la construction. L'aventure commence....

Christian